یک طراح هنگ کنگی طرح مفهومی یخچالی برای آینده را طراحی کرده است که همانند چراغ روشنایی بزرگی روی سقف قرار می گیرد.
به گزارش خبرگزاری مهر، آپارتمانها در هنگ کنگ بسیار گران و کوچک هستند. تابستانهای این شهر نیز بسیار گرم است و بنابراین به سیستمهای خنک کننده ویژه ای نیاز است.
در این راستا، "بایائو لین" برای شرکت "الکترولوکس" طرح مفهومی جدیدی را ارائه کرده است که می تواند در آشپزخانه هایی که هر روز کوچکتر می شوند جایگزین یخچالهای سنتی شود.
این، یک یخچال بسیار ویژه به شکل یک چراغ بزرگ سقفی است که از سه مخزن متمرکز تشکیل شده است. مخزن خارجی، "پیش- انبار"، مخزن میانی، "انبار اصلی" و مخزن مرکزی، "انبار مصرف فوری" است.
مخزن مرکزی برای نگهداری غذاهای رایج تر است. این بخش از یخچال، می تواند دمای محیط را تغییر دهد و غذا را با استفاده از میکروامواج از حالت انجماد خارج کند.
بی شک برای استفاده از این یخچال نیازی به رسیدن به سقف نیست. بلکه بر روی یک آینه لمسی دیواری یک سری کلید در نظر گرفته شده است که با لمس آنها کاربر می تواند از این وسیله الکترونیکی خانگی استفاده کند.
عملکردهای پایه این یخچال با لمس دکمه B فعال می شوند درحالیکه دکمه O دستگاه را برای برنامه ریزی دوباره و امکان انتقال مواد از منطقه "پیش انبار" به منطقه "اصلی" و یا منطقه "دسترسی فوری" فراهم می کند.
گذاشتن و برداشتن غذا از این یخچال بسیار ساده است به طوریکه با لمس دکمه U یخچال به اندازه قد انسان پایین می آید و با فشار دادن دکمه D دوباره به حالت اولیه باز می گردد.
براساس گزارش PI Gadget، همچنین با لمس دکمه S کاربر متوجه می شود که چه غذاهایی در یخچال کم است. امکان سفارش مواد غذایی مورد نیاز از راه اینترنت امکانپذیر است.
ستاد توسعه فناوری نانو به منظور انجام پروژههای مشترک و استفاده از توانمندیهای دستگاهها، دو کارگروه جدید میکروسکوپ روبشی و دستگاه X-Ray را راه اندازی کرد.
به گزارش خبرنگار مهر، SEM یا میکروسکوپ الکترونی روبشی عضو جدیدی از خانواده میکروسکوپها است که برای مطالعه سطوح مواد مختلف یا به عنوان مکمل میکروسکوپهای نوری و الکترونی به کار گرفته می شود این دستگاه توانایی مشاهده جزئیات میکرومتری و نانومتری سطوح را به صورت سه بعدی دارد.
با استفاده از این میکروسکوپ می توان نمونه های متالورژیکی، سرامیکی، پلیمری، اپتیکی، نیمه هادی ها، سیستمهای ذخیره اطلاعات (CD و HDD) و همچنین کاتالیزورها را مطالعه کرد.
باتوجه به اهمیت این دستگاه شبکه آزمایشگاهی فناوری نانو، دو کارگروه تخصصی برای کارشناسان دستگاه SEM و دستگاه های X-Ray را راه اندازی کرده است.
این اقدام با هدف توسعه برنامه های شبکه آزمایشگاهی و افزایش ارتباط شبکه ای میان کارشناسان تجهیزات آزمایشگاهی مرتبط صورت گرفت.
گسترش ارتباط بین آزمایشگاههای مختلف، انتقال تجربیات کارشناسان مراکز مختلف، شناسایی نیازهای آموزشی کارشناسان تجهیزات آزمایشگاهی، انجام پروژه های مشترک و استفاده از توانمندیهای دستگاهها از ماموریت های این دو کار گروه است.
پیش از این کارگروه تخصصی دستگاه TEM در سال 1388 و کارگروه تخصصی دستگاه های SPM در سال 1389 فعالیت خود را در شبکه آزمایشگاهی فناوری نانو آغاز کردند.
محققان دانشگاه آكسفورد در حال ساخت يك عينك هوشمند هستند كه از دوربينهاي ريز و يك رايانه جيبي براي آگاهسازي كاربر از اجسام و افراد پيش رو استفاده ميكند.
اين عينكها به نابينايان در جهتيابي در مراكز تجاري و ايستگاههاي شلوغ قطار و مترو كمك كرده و حتي به آنها اجازه خواهد داد تا شماره اتوبوسها و تصاوير رايانهاي دستگاههاي خودپرداز را «بخوانند».
اين عينكهاي سبك و ارزان كه تا سال 2014 به صورت گسترده در بازارهاي جهاني عرضه خواهد شد، براي تمام نابينايان مناسب خواهد بود.
افراد مسن مبتلا به بيماري دژنراسيون ماکولا احتمالا بهره بهتر از اين فناوري خواهند برد.
تلاشهاي قبلي براي ساخت چنين دستگاهي معمولا به عينكهاي تيره بزرگ با دوربينها و رايانه بزرگ ختم شدهاند.
اما پيشرفتهاي بوجود آمده در فناوري بدين معني است كه مي توان عينكهاي بيونيكي با شباهت بسيار به عينكهاي معمولي توليد كرد.
موضوع مهمتر اين دستگاه، قيمت حدود 1500 دلاري آن است كه اين ابزار را مقرون به صرفه ميكند.
محققان آكسفورد اكنون مرحله تحقيقات خود را به پايان رسانده و در حال كار بر روي پيش ساخت اين دستگاه هستند.
آنها از شيشههاي شفاف با عدسيهاي حامل ديودهاي نوري كوچك و دوربينهاي به اندازه سر سنجاق در گوشه قابهاي اين عينك استفاده كردهاند.
اين دوربينها به جمعآوري اطلاعات لازم براي چشمها پرداخته و آنها را با يك سيم به رايانهاي به اندازه گوشي همراه در جيب كاربر ميفرستد.
اين رايانه سپس به پردازش اطلاعات و سادهكردن آن به شكل طرحهاي نقطهاي ميپردازد. الايديهاي موجود در عدسيها با اين نقاط روشن شده و به كاربر اطلاعات اساسي را در مورد محيط اطراف ميدهد.
يك نور سوسو مانند ميتواند بدين معني باشد كه يك انسان در مسير قرار دارد و يك توده جامد نيز نشانگر وجود اجسامي مانند پله خواهد بود.
اين اطلاعات به افرادي كه بيشتر بينايي خود را از دست دادهاند كمك خواهد كرد تا اعتماد بنفس لازم براي خريد يا استفاده از وسائط نقليه را به تنهايي به دست بياورد.
افزوده شدن يك قطعه گوشي ميتواند به پيچيدهتر شدن اطلاعات ورودي كمك كند.
براي مثال دوربينها به ثبت شماره اتوبوسها و اطلاعات روي صفحه حركت قطارها براي تحليل رايانهاي ميپردازند كه به محض آماده شدن اين اطلاعات از طريق اين گوشي به گوش فرد منتقل خواهد شد.
منبع : ایسنا
:: موضوعات مرتبط:
خبرهای علمی ,
,
:: بازدید از این مطلب : 1449
پژوهشگران دانشگاه صنعتی شریف ارتباط بین راه رفتن روباتهای دو پا و مساله جابه جایی دینامیكی اشیا را بررسی كردند.
به گزارش روابط عمومی دانشگاه صنعتی شریف، 'برهان بیگزاده' مجری طرح گفت: مساله جابه جایی دینامیكی اشیاء و مساله راه رفتن روباتهای دوپا، بیشك دو دسته بسیار مهم از مسایل مطرح در روباتیك هستند كه همواره توجه بسیاری از پژوهشگران در این حوزه را به خود جلب كردهاند.
این دانشجوی مقطع دكتری رشته مهندسی مكانیك دانشگاه صنعتی شریف افزود: دینامیك غیر خطی و گاه تركیبی(هیبرید) آنها معمولا این مسایل را موضوعاتی چالشانگیز ساخته است.
وی اظهار داشت: این قبیل سیستمها معمولا به عنوان بستری برای آزمودن روشهای جدید كنترل غیر خطی و همچنین مسایل مربوط به پایداری سیستمهای غیر خطی بودهاند. هر چند به نظر میرسد كه این دو نوع سیستم در نگاه اول كاملا متفاوت است ، ولی ما بر این عقیدهایم كه ارتباطات بسیار عمیقی بین این دو نوع سیستم رباتیكی وجود دارد.
وی خاطر نشان كرد: در این رساله به بررسی ارتباط بین مساله جابجایی دینامیكی اشیاء و مساله راه رفتن روباتهای دو پا در تمام حوزهها(سیستمهای غیر فعال، نیمه فعال و فعال) میپردازیم.
بیگزاده بیان داشت: در اولین مرحله از این پژوهش، ارتباط مفهومی بین دو مساله مذكور مورد واكاوی قرار داده میشود. پس از مطرح كردن مسالهای تحت عنوان «راه رفتن ربات معلول» و بررسی زوایای مختلف آن، مساله جابه جایی اشیاء چند لینكی مورد بررسی قرار میگیرد و نشان داده میشود كه مساله مذكور میتواند به عنوان مساله مادر برای راه رفتن روباتهای دو پا در نظرگرفته شود.
وی خاطرنشان كرد: با این دیدگاه، راه رفتن روباتهای دو پا نوعی ویژه از مساله جابه جایی دینامیكی اشیاء چند لینكی است كه در آن شیئی با ساختاری درست شبیه به ساختار روبات دوپا به وسیله بازوهای مكانیكی صفر درجه آزادی كه دیگر وجود خارجی ندارند، جابه جا میشود. به عبارتی میتوان گفت كه زمین، روبات دو پا را به عنوان شیئی چند لینكی جابه جا میكند.
بیگزاده افزود: سپس، مساله «جابه جایی اشیاء چند لینكی به وسیله بازوهای مكانیكی پی در پی» به طور كامل مورد بررسی قرار گرفته، پس از انجام فرضیات لازم، مدلسازی میشود و بحثهای مربوط به پایداری آن در دو شاخه پایداری پیكرهای و پایداری دینامیكی انجام میگیرد.
به گفته وی در ادامه سه دسته مختلف از این مساله از جمله سیستمهای غیر فعال، نیمه فعال و فعال مورد بررسی قرار میگیرند. پس از آن روند استنتاج یك مساله راه رفتن روبات دو پا از مساله جابجایی اشیاء چند لینكی نظیر، برای هر سه دسته فوق تبیین شده، مثالهایی برای آن ارایه میشود.
وی افزود: روباتهای دوپا با ساختار ساده پرگاری به صورت غیر فعال و نیمه فعال پنج لینكی با پاهای سوزنی نیمه فعال و هفت لینكی با مچ و پاهای تخت فعال مطالعه میشوند.
بیگزاده گفت: در ادامه نشان داده میشود كه تمام جزییات، از جمله مسایل مربوط به پایداری، به وزن كلیات مساله در راه رفتن رباتهای دو پا قابل استنتاج از مساله مادر(جابه جایی اشیاء چند لینكی) هستند. در تمام مراحل ضمن انجام شبیهسازیهای لازم، از نرم افزار Working Model 2D و در پارهای از موارد هم از ساخت نمونههای عملی برای صحت سنجی نتایج استفاده میشود.
وی تاكید كرد: «گام گرد» به عنوان نمونه عملی یك مكانیزم برای جابه جایی اشیاء غیر فعال از دستاوردهای عملی این رساله است.
این پروژه با راهنمایی دكتر علی مقداری و دكتر سعید سهرابپور انجام شده است.
موتور های دیزل چگونه کار می کنند؟رودولف دیزل ایده موتور های دیزل را توسعه داد و در سال ۱۸۹۲ حق ثبت اختراع آلمان را بدست آورد . هدف او بوجود آوردن موتوری با بازده بالا بوده است . موتور های بنزینی در سال ۱۸۷۶ اختراع شد ، که خصوصاً در آن موقع بازده بالایی نداشتند .
یکی از محبوب ترین مقالات سایت HowStuffWorks طرز کار موتور خودرو است ، که در مورد اساس اولیه موتور های احتراق داخلی توضیح می دهد و در مورد سیکل چهار زمانه بحث می کند و در موتور تمام سیستم های کمکی که به موتور کمک می کنند تا کار انجام دهد صحبت می کند. برای یک مدت طولانی بعد از انتشار این مقاله ، یکی از سوالهای بسیار متداولی که می پرسند این است: که چه تفاوتی بین موتور های بنزینی و دیزلی وجود دارد ؟
رودولف دیزل ایده موتور های دیزل را توسعه داد و در سال ۱۸۹۲ حق ثبت اختراع آلمان را بدست آورد . هدف او بوجود آوردن موتوری با بازده بالا بوده است . موتور های بنزینی در سال ۱۸۷۶ اختراع شد ، که خصوصاً در آن موقع بازده بالایی نداشتند .
● تفاوت موتور های دیزلی و موتور های بنزینی:
یک موتور بنزینی مخلوط هوا و گاز را مکش می کند و آنرا متراکم می کند و بعد مخلوط را با جرقه مشتعل می کند یک موتور دیزلی فقط هوا را می گیرد و آنرا متراکم می کند و بعداً سوخت را به داخل هوای متراکم تزریق می کند . گرمای حاصل از متراکم شدن هوا موجب مشتعل شدن خود به خودی سوخت می شود .
نسبت تراکم موتور های بنزینی۸:۱ تا ۱۲:۱ است، در حالیکه نسبت تراکم موتور های دیزلی ۱۴:۱ به بالا مثلاً ۲۵:۱ است . نسبت تراکم بالای موتور های دیزلی منجر به بهتر شدن بازده می شود .
موتور های بنزینی معمولاً از کاربراتور استفاده می کنند که هوا و سوخت را قبل از ورود به داخل سیلندر مخلوط می کند یا دریچه تزریق سوخت دارند که فقط سوخت را پیش از مرحله مکش می پاشد(بیرون سیلندر). موتور های دیزل از تزریق سوخت مستقیم استفاده می کنند یعنی سوخت را مستقیماً به داخل سیلندر می پاشند .
توجه کنید که موتور های دیزل شمع ندارند . آنها هوا را می مکند ( مکش می کنند ) و آنرا متراکم می کنند و سپس سوخت را مستقیماً به داخل محفظه احتراق تزریق می کنند ( تزریق یا پاشش مستقیم) و در نتیجه گرمایی حاصل از متراکم شدن هوا موجب مشتعل شدن سوخت در یک موتور دیزل می شود . در بخش بعدی ما مرحله تزریق سوخت دیزل را بررسی خوایم کرد.
ترمزها چگونه کار می کنند؟همگی می دانیم که فشردن پدال ترمز ماشین،سرعت را می کاهد.اما چگونه؟چگونه ماشین نیروی پای شما را به چرخ ها منتقل میکند؟چگونه نیروی شما را چند برابر می کند تا برای متوقف کردن جسمی به بزرگی یک ماشین کافی باشد؟ همگی می دانیم که فشردن پدال ترمز ماشین،سرعت را می کاهد.اما چگونه؟چگونه ماشین نیروی پای شما را به چرخ ها منتقل میکند؟چگونه نیروی شما را چند برابر می کند تا برای متوقف کردن جسمی به بزرگی یک ماشین کافی باشد؟
● طرحی کلی از سیستم ترمز
در این مقاله زنجیره ای از اتفاقاتی را که از فشردن پدال تا چرخ ها طی می شود دنبال خواهیم کرد.این قسمت،مفاهیم اساسی ای که در پشت سیستم ترمز ماشین نهفته است را پوشش می دهد و یک سیستم ساده ترمز ماشین را امتحان می کند.در مقالات بعدی،ادامه اجزای سیستم ترمز را با جزییات و نحوه عملکرد توضیح داده خواهد شد.وقتی شما پدال ترمز را می فشارید،ماشین نیروی پای شما را از طریق یک سیال به ترمز ها منتقل میکند.زیرا ترمزهای واقعی نیرویی خیلی بیشتر از نیرویی که شما توسط پایتان وارد می کنید نیاز دارد.ماشین باید نیروی پای شما را چند برابر کند.این کار از طریق ٢ روش انجام میشود:
۱) مزیت مکانیکی(اهرمها)
۲) افزایش هیدرولیکی نیرو
ترمزها نیرو را از طریق اصطکاک به چرخ ها منتقل می کنند و چرخ ها نیز این نیرو را توسط اصطکاک به جاده می دهند.
قبل از اینکه بحث را بشکافیم،اجازه دهید این ٣ قانون را یاد بگیریم:
الف) دستگاه اهرمی
ب) دستگاه هیدرولیکی
ج) دستگاه اصطکاکی
● دستگاه اهرمی
پدال به نحوی طراحی شده که میتواند نیروی پای شما را قبل از اینکه هرگونه نیرویی به روغن ترمز وارد شود چند برابر کند.
▪ افزایش نیرو
نیروی F به سمت چپ اهرم وارد شده است.سمت چپ اهرم (۲X) دو برابر سمت راست(X) است.در نتیجه در سمت راست اهرم،نیروی ۲F ظاهر میشود،ولی در نصف جابجایی (Y) نسبت به سمت چپ(۲Y).تغییر نسبت سمت چپ و راست اهرم تعیین کننده نسبت نیروی دو طرف است.
سیستم های تعلیق خودرو چگونه کار می کنند؟هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.
هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.
کار تعلیق خودرو، در به حداکثر رسانیدن اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده، برای فراهم آوردن هدایت پایدار، دست فرمان خوب و اطمینان از اینکه سرنشینان در راحتی به سر می برند، خلاصه می شود. در این مقاله ما به کاوش چگونگی کارکرد سیستم تعلیق می پردازیم، و اینکه در طول سال ها چگونه متحول شده، و اینکه طراحی سیستم های تعلیق در آینده به کدام جهت سوق پیدا می کند.
اگر جاده ها کاملاً صاف بودند و بدون هیچ دست اندازی، ما نیازی به سیستم تعلیق نداشتیم. ولی جاده ها از صاف بودن فاصله زیادی دارند. حتی جاده هایی هم که به تازگی آسفالت شده اند، دارای ناصافی هایی جزئی هستند که می توانند بر چرخ های خودرو تاثیر بگذارند. این ناصافی ها بر چرخ ها نیرو وارد می کنند و طبق قوانین حرکت نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند. یک دست انداز باعث می شود تا چرخ به صورت عمودی بر سطح جاده بالا و پایین برود. البته نیرو به بزرگی و کوچکی دست انداز بستگی دارد. در عین حال، چرخ خودرو هنگامی که از نا هم سطحی عبور می کند، یک شتاب عمودی را نیز به دست می آورد.
بدون یک نظام مداخله کننده، همه انرژی عمودی چرخ، به شاسی که در همان جهت در حال حرکت است انتقال می یابد. در چنین شرایطی، ممکن است که چرخ ها به طور کامل ازجاده جدا شده و سپس، تحت نیروی جاذبه، مجدداً با سطح جاده برخورد کنند. چیزی که شما نیاز دارید، سیستمی است که انرژی چرخ را (که دارای شتاب عمودی است) در حال عبور از دست انداز، جذب کرده و به شاسی و بدنه اجازه دهد تا به راحتی حرکت کنند.
مطالعه نیروهای موجود در یک خودروی متحرک را دینامیک خودرو می نامند، و برای درک بهتر ضرورت وجود یک سیستم تعلیق، در وحله اول، نیاز به دانستن بعضی مفاهیم می باشد. اکثر مهندسان اتومبیل، دینامیک خودروی متحرک را از دو دیدگاه بررسی می کنند:
▪ سواری، توانایی خودرو برای به نرمی عبور کردن از یک جاده پر دست انداز.
▪ دست فرمان، امنیت خودرو در شتاب، ترمز و در پیچ ها و دورها.
این دو خصیصه را می توان به صورت عمیق تری در سه بخش مهم توضیح داد – ایزولاسیون جاده، نگهدارندگی جاده و پیچ.
فنر بندی برای خودروهایی که با شتاب نسبی زیادی حرکت می کنند به دلایل زیر ضروری میباشد
الف: جذب ضربات چرخ که از جاده وارد می شود و کاستن انتقال ان به اتاق و سرنشینان
ب: استهلاک ضربات چرخ ها و جلوگیری از انتقال ان ها به اتصالات و مفصل ها
ج: فشردن دائم چرخ ها به سطح زمین و نتیجه افزایش نیروی کششی چرخ ها محرک
د: تماس چرخ های جلو با سطح جاده و تسلط راننده بر هدایت و کنترل بهتر خودرو
وزن فنر بندی شده : وزن قسمت هایی از خودرو که روی فنرها قرار دارد را گویند
وزن فنر بندی نشده : وزن قسمت هایی از خودرو که زیر فنرها قرار دارد
فنر سخت شونده : فنری که با نیروی کم تغییرات طولی زیادی داشته باشد و با افزایش نیرو تغییرات
طولی ان کاهش یابد فنر سخت شونده گویند این فنردر خودروهای سنگین کاربرد دارد
فنر نرم شونده : فنری که ابتدا در مقابل بار کم دارای تغییرات طولی کم و سپس با افزایش بار
دارای تغییرات طولی زیادی باشد فنر نرم شونده گویند
انواع فنر : الف : فنرهای فولادی : این نوع فنر از فولادهایی با الیاژ منگنز . سیلیسیم . کرم و
غیره می باشد فنرهای فولادی به صورت شمشی و مارپیچی و پیچشی در تعلیق خودروها به کار
می رود ب: فنرهای غیر فولادی : فنرهای غیر فولادی به صورت لاستیکی . پنوماتیکی . روغنی و
گازی میباشد
با نصب سپرهای ایمنی ضربه گیر شدت برخورد بدنه ی خودرو با مانع ملایم شده تا از تاثیر انتقال ضربه به اتاق و سرنشینان ان کاسته شود
سپری که در بالا دیده می شود دارای محفظه گاز و محفظه روغن و سپر ضربه گیر اضافی است در ابتدای برخورد سپر با مانع روغن از محفظه عقب به قسمت جلو عبور می کند به علت کوچک بودن مجاری انتقال روغن نیروی وارد شده بر سپر با جابجایی کند روغن به نیروی اصطکاک و حرارت تبدیل می شود از طرف دیگر با ورود روغن به قسمت جلو پیستونی به حرکت در میاید که در جلوی ان گاز قرار دارد محفظه با جا بجایی پیستون تحت فشار قرار می گیرد و انرژی ضربه را در خود ذخیره می کند بنابراین ضربه در دو مرحله جابجایی روغن و متراکم کردن گاز جذب می شود در بعضی از سپرها برای جذب ضربه های وارد بر سپر از لاستیک ضربه گیر استفاده می شود کارخانه دوج و کرایسلر از سپرهای ضربه گیر هیدرولیکی مشابه کمک فنر استفاده کرده اند در این سپر ایمنی سیلندر بیرونی به شاسی و سیلندر داخلی به سپر وصل می شود وقتی که نیروی وارد به سپر در حدود 5 تن شود سوپاپ هیدرولیکی روغن باز شده روغن را از مجاری کوچکی به پشت پیستون انتقال می دهد روغن در حین عبور از این مجاری کوچک به شدت گرم شده ضربه ی وارد شده را به انرژی حرارتی تبدیل می کند و مانند کمک فنر به سپر حرکت ملایم داده مانع انتقال ضربه به اتاق خودرو می شود
منبع:سایت مقالات اتومبیل
:: موضوعات مرتبط:
مقالات ,
,
:: برچسبها:
سپرهای خودرو ,
:: بازدید از این مطلب : 336
مکانیک شارهها یا مکانیک سیالات یکی از شاخههای وسیع در مکانیک محیطهای پیوسته درا تشکیل میدهد. مکانیک سیالات هم با همان اصول مربوط به مکانیک جامدات آغاز میشود، ولی آنچه که سرانجام آن دو را از هم متمایز میسازد، این است که سیالات بر خلاف جامدات قادر به تحمل تنش برشی نیست. با دانستن این مسئله معادلههایی برای تحلیل حرکت سیالات طرحریزی شده است. این معادلات به احترام ناویه و استوکس دو ریاضیدان بریتانیایی و فرانسوی به نام معادلات ناویه-استوکس نامیده میشوند.
معادلات حاکم
معادلات اساسی حاکم بر دینامیک سیالات عبارتاند از معادله بقای جرم و بقای مومنتم (یا همان معادلات ناویه-استوکس) میباشند.
حل معادلات مکانیک سیالات
با وجود ابداع معادلات حاکم بر دینامیک سیالات که تاریخچهٔ آن به بیش از ۱۵۰ سال میرسد، غیر از چند مورد خاص (همانند جریان بر روی صفحه تخت و جریان درون لولهها در حالت آرام) حل تحلیلی برای این معادلات یافت نشدهاست. به جز چند حالت خاص اساسی مکانیک سیالات، بقیهٔ حلها به صورت تجربی استخراج و استفاده میشود.
روش دیگر برای حل معادلات استفاده از روش دینامیک محاسباتی سیالات میباشد.
رای تولید یک قطعة سوپرآلیاژی به روش ریختهگری بهخصوص پرة توربین که مهمترین قطعه سوپرآلیاژی است، چهار مرحله باید انجام شود:
مهندسی معکوس (جهت تهیة نقشه و مشخصات فنی)
ساخت- قالب و ریختهگری دقیق
ماشینکاری قطعات ریختهشده
پوششدهی
این چهار مرحله برای تولید پره، به خصوص "پرههای متحرک" ردیف اول و دوم باید انجام شوند. البته "پرههای ثابت" ممکن است بخش پوششدهی را نداشته باشند. همچنین پرههای متحرک در ردیفهای سوم و بالاتر در بعضی موتورها ممکن است از طریق فرایند فورجینگ تولید شده و پوشش نداشته باشند. همچنین برای ایجاد هر صنعت، سه عامل تجهیزات، نیروی انسانی ماهر و دانش فنی، لازم است كه با توجه به این سه عامل، میتوان به بررسی وضعیت کشور در مورد مراحل چهارگانة فوق و نیز مشکلات آنها پرداخت
نیروگاههای هسته ای حدود 17 درصد برق را تأمین می کنند برخی کشورها برای تولید نیروی الکتریکی خود، وابستگی بیشتری به انرژی هسته ای دارند. براساس آمار آژانس انرژی اتمی، 75 درصد برق کشور فرانسه در نیروگاههای هسته ای تولید می شود و در ایالات متحده، نیروگاههای هسته ای 15 درصد برق را تأمین می کنند. بیش از چهارصد نیروگاه هسته ای در سراسر دنیا وجود دارد که بیش از یکصد عدد آنها در ایالات متحده واقع شده است. یک نیروگاه هسته ای بسیار شبیه به یک نیروگاه سوخت فسیلی تولید کننده انرژی الکتریکی است و تنها تفاوتی که دارد، منبع گرمایی تولید بخار است. این وظیفه در نیروگاه هسته ای برعهده رآکتور هسته ای است.
اگر شما درباره گیربکسهای اتوماتیک مطالبی را خوانده باشید می دانید که کار این گیربکس ها تغییر سرعت بین موتور و چرخ ها می باشد .دنده ها برای حرکت اتوموبیل لازم هستند تصور کنید که اتوموبیلی تنها دارای یک دنده بود در این صورت این اتوموبیل هیچ شتابی نداشت و قادر نبود از تپه ها بالا رود .اما ماشین های با دنده خیلی خوب شتاب می گیرند و قادرند به راحتی از تپه ها بالا روند . بنابراین گیربکس ها از گستره ای از دنده ها ( از کم به زیاد ) ساخته شده اند ، برای استفاده هرچه بهتر از گشتاور ، در هنگامی که موقعیت رانندگی و حرکت تغییر کند .
شستن اتوموبیل
هوای سرد زمستان میتواند صدمات زیادی به بدنه اتوموبیل شما وارد میکند. بهترین کار این است که اتومبیل خود را در روزهای آفتابی و گرمتر زمستان بشویید و بدنه آنرا با واکس یا پولیش مقاوم و مناسبی بپوشانید تا هم درخشندگی آن ماندگارتر شود هم از تاثیرات سرما بر بدنه آن کاسته شود. اگر روی بدنه خودرو شما خراشها یا پریدگیهایی هست حتما آنها را با مقداری رنگ مخصوص اتوموبیل - که میتوانید از تعمیرگاه یا از فروشگاههای مجهز لوازم اتوموبیل تهیه کنید - بپوشانید. هرگز اجازه ندهید رنگ آستر، حتی در سطوح کوچک، در معرض آب و هوای زمستانی قرار گیرد، زیرا مشکلات بزرگ ناشی از زنگ زدگی بدنه میتواند از همین خراشهای کوچک ایجاد شود